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确认将挂牌新三板后，神州专车便一直处在舆论的风口浪尖，从“融资乌龙”到“37亿巨亏质疑”，再到后来的“举报门”，似乎一刻也没有消停。对此，有人说是树大招风，也有人说是小题大做。
而面对争议如此巨大的一家公司，股转公司是怎么看的呢？6月14日晚间，一份多达128页的神州优车股份有限公司反馈意见回复给出了答案。
在反馈意见中，股转公司向神州优车抛出了多达21个问题，大众所关注的神州专车与神州租车的关联交易、专车业务最新运营指标、公司大幅度亏损等方面问题都在这份反馈意见中得到了充分体现。（不了解的读者请点击右方链接了解→ 带着近4万名司机 去年亏损37亿的神州专车确认登陆新三板 ←）
1、关联交易合理性
在关联交易这一点上，股转公司重点关注到，神州专车的租赁车辆全部来自于神州租车，而2015年神州租车向神州专车销售额占其营业总收入比例较高，且2015年神州租车息税前利润率较上年增长明显。
股转公司要求神州优车，补充披露关联交易的具体内容、必要性、决策程序，对比第三方市场价格详细分析车辆租赁、房租、技术服务、代收充值等交易作价依据及公允性，分析对公司财务、经营成果、公司业务完整性、独立性的影响，规范关联交易的具体措施和具体安排，补充作重大事项提示。
对此，神州优车回复：神州优车产生的关联交易中，车辆租赁费为神州优车向神州租车租赁运营车辆的费用；房租为公司向神州租车租赁办公住所的房租费；技术服务费为海科平潭提供运营车辆的OBD设备并进行车辆监控的费用；代收充值为神州租车公司代收的神州专车客户充值款。
这些关联交易在收入或成本中虽然占有一定的比例（如下表所示），但其存在具有必要性且定价公允合理，对公司业务完整性和独立性不会产生影响。
2、2015年运营指标首次披露
在股转公司要求下，神州优车还在回复中首次披露了其2015年分季度专车业务主要运营指标。
数据显示，截止2015年年末，神州优车累计付费用户数达495万、季度总单量突破2000万，日均单量达23万，单均金额80元，App下载量已达1466万次。
神州优车还披露了其在一二线城市中的收入分布情况。
3、大幅度亏损何解？
对于大家都关心的巨额亏损问题，股转公司要求神州优车：量化亏损原因，并结合经营情况说明改善专车业务盈利能力的具体措施。
面对这一最为敏感的问题，神州优车选择了用数据说话。
神州优车称，神州专车业务从2014年12月开始试运营，在2015年1月开始正式运营。虽然专车业务在2015年毛利率为负，但从单均毛利来看，2015年季度亏损明显收窄，主要原因是2015年为专车业务初运营阶段，专车运营效率处于持续快速的提升阶段。随着日均单量不断增长，运营效率不断提升，以及折扣力度的逐步减小，公司毛利率大幅改善。
从主要指标变动趋势来看，公司的付费用户数显着增加，日均单量和单均金额有明显提高。
目前，神州专车的成本主要来自车辆租赁、工资和油费三方面，其中车辆租赁和工资的占比均超过了30%。
专车业务成本构成
神州优车强调，公司目前亏损的主要原因有三：
一是公司业务仍处于发展初期，收入规模效应并没有得到完全释放；二是公司业务尚处于扩张期，需要增加车队规模和司机数量以抢占市场份额、提升用户体验，因此车辆租赁成本和司机薪资成本支出持续增长。
此外，神州专车品牌处于初创阶段，需大量的市场推广和促销以树立品牌、赢得客户。除了前文提及的促销政策，公司广告投入也较大：2015年度，公司（备考口径下）的销售费用为5亿元，占营业收入比重达28.68%。
未来，神州优车希望从四个方面改善专车业务的盈利能力。
收入方面，神州专车将一手逐步减少补贴，一手对高峰期进行动态定价。
车辆成本方面，神州专车将主要通过提升单个车辆和司机的日均单量，降低单均固定成本；通过提高司机双班率，降低单均车辆成本；通过优化系统算法、提升车辆使用效率，降低单均车辆成本。
人力成本方面，神州专车称，随着订单量提升，每单分摊的司机工资中固定工资的部分逐渐下降，单均人力成本随之摊低，这样既能鼓励司机多劳多得，在做更多订单时总收入增加，又能保证在效率提高时，单均人力成本始终处于持续下降的趋势；此外，系统的算法优化和智能调度、动态定价系统在提高车辆使用效率的同时，也提高了人员工作效率，使单位工作时间内司机产出更高；公司还将寻找低效司机效率较低的原因并帮助其进行改善。
油费成本方面，神州专车将主要通过减少不必要的空驶来实现。
