专访中德飞机副总经理宗关民:希望真正理解通航飞机的人来投资 - 犀牛之星

8月24日~27日，2017中国国际通航大会在西安举行，作为国务院批准的我国通航领域规模最大、规格最高的展会之一，大会吸引了来自中国、美国、捷克等国家的27家飞机制造厂商参与展出。

展出现场，《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）就通航产业的发展和通航公司的现状，采访了中德飞机（871277，OC）副总经理宗关民。

每经实习记者 任钢 每经记者 张静 每经实习编辑 任芷霓

刚刚起步 还很小众

NBD：现在我们国家的通航产业处于什么水平？

宗关民：是一个刚起步的阶段，国家政策出了很多，但政策实施需要一个过程，每个省每个地区每个行业，包括体育总局、民航局、军队空管需要多方面配合，制定相配套管理制度才行。、

NBD：飞机制造出来后，面对的是一个什么样的群体？

宗关民：这个面很广，因为大家以前接触的少。通航其实是个很宽泛的概念，除了运输和军用，跟飞行有关的都叫通航，包括农喷、巡视、救援、勘测、无人机、体育飞行、跳伞等都属于通航。中国目前通航的发展与国家经济水平相比，是很落后的，以中国现有的经济水平，通航绝不应该是这种状况。所以算是一个没有挖掘的处女地吧。现在是跟风类的多一些，比如玩跑车的就是一圈朋友一起，玩飞机的也是很独立的圈子，算是比较“高大上”的，其实很小众。

NBD：我们国家通航领域发展相对滞后的原因是什么？

宗关民：有几方面原因。首先，建国后有一些航校，但我们国家在航空器发展上比较慢，对飞行员需求量也没有明显增加，另外飞行运动本身需要高投入，在当时经济基础还比较薄弱的情况下，这个领域就逐渐冷掉了；其次，这是一个跨地方、跨部门、跨行业的产业，比如军队要管，地方要管，多种管理也会带来阻碍；第三，过去基础设施和管理制度跟不上，比如陆路交通的管理已经需要投入很多精力的时候，自然就顾不上非民航运输的飞行需求。

现在我们国家在经济水平达到通航领域的要求之后，也需要通航产业，比如可以带动民间对新材料研发、发动机技术的研发和推动。现在我们国家经济也在转型，对粗放型产业的投入也逐渐转向对高精尖产业的投入。

NBD：就目前来说，轻型飞机要飞行的话，审批手续是否还很复杂？

宗关民：审批很简单。如果一条航线你申请要飞，军队这边没有训练或特殊情况的话，就会告诉你几点到几点可以飞。目前我们国家在通航领域的法律法规还不健全，对于违规飞行的惩罚力度还不够。所以，我们出售飞机也有限制，不会因为买的人多就卖得多，如果技术培训、基础设施跟不上，对社会的危害也很大。

希望真正理解通航的人来投资